Augmentation de la cylindrée

D'origine, l’alésage du cylindre est de 100mm et la compression de 10:1.

Plusieurs diamètres de réalésage existent sans apporter aucune modification au bas moteur:

 - 102mm = 686cc

 - 103mm = 700cc

 - 104mm = 714cc

         Au delà de cette cylindrée, OTR ne garantie plus la cylindrée et  il faut obligatoirement passer par un cylindre spécial qui implique des modifications du bas moteur (vilebrequin, bielle, réalésage du bas moteur, etc...), la fiabilité est donc très compromise.

Préparation de la culasse

La culasse est préparé par OTR à Cologne en Allemagne.
Le travail est correct, mais le délai est long, pour moi cela a été 10 semaines!

L'arbre à came d'origine est retaillé par OTR en fonction de l'ensemble de la préparation envisagée.

Optimisation des collecteurs d'échappement

Le diamètre des conduits d'échappement sur la culasse d'origine du 660XT mesure 30mm, et le diamètre des extrémités des deux collecteurs est de 30,5mm.

Projet: 714 XTX

Le projet est d'obtenir plus de performance d'un vieux 660 XTX de bientôt 10ans!!!

 

Les modifications du moteur envisagées

• Piston CARILLO allégé de 104mm de compression 11.5:1 (utilisation carburant SP98) et modifié par OTR pour le passage des soupapes grands diamètres
• Cylindre d'origine réalésé à 104mm avec un traitement Nicasil
• Culasse préparée par OTR avec soupapes d'admission +2mm et soupapes d’échappement +1mm
• Arbre à came OTR
• Pompe à injection réalésée par OTR à 48mm
• Power Comander III
• Filtre à air personnalisé
• Manchon personnalisé
• Collecteurs d'origine optimisé
• Échappements de marque Arrow Titane

Résultats escomptés proche de 69cv et un couple proche de 78Nm

Modification de la boite à air

Selon les comparaisons des mesures sur banc du site XT660.com

• Le montage de filtres Stage 1 & 2 DNA apportent 3CV de plus

• Le filtre Stage 3 de DNA augmente la puissance du 660XT d'environ 8CV.

Sur ce même site, on peut voir qu'en accompagnant le filtre DNA stage 3 d'un arbre à cames Stage 2 de 700 Raptor, la puissance du 660XT à la roue arrière est de 59CV!

Le bémol, c'est que ce montage est extrêmement cher! Plus de 600€ pour le filtre et 200€ pour l'arbre à cames.

Pour le Quad YFM700 Raptor, qui a la même base moteur que le 660XT, il y a plusieurs types de kit de filtration d'air de gros débit.
Le plus intéressent (rapport prix/efficacité) est le PRO DESIGN. Mais son intégration à l'intérieur de la boite à air du XT est délicate.

http://www.ebay.fr/itm/Pro-Design-Pro-Flow-K-N-Air-Filter-KIT-Yamaha-Raptor-700-KN-09-10-11-12-13-14-/140620756670

A peine reçu, que je coupe déjà le fond le filtre, car celui-ci est légèrement trop long pour permettre une bonne implantation.

Nouveau fond

Modification de la longueur du filtre KN

Collerette pour garder l'effet conique

Mais au final l'ensemble est bien réussi

La modification impose un nouveau manchon d'admission 76/51mm coudé à 45°

Le côté de diamètre intérieur 76mm vient par dessus la réduction Pro Design.

Le côté de diamètre intérieur 51mm vient par dessus la pompe à injection, j'ai donc réalisé un chanfrein à l'entrée de la pompe pour que le flux soit le moins perturbé.

Au final monté sur le XTX

Dépose du moteur

Déshabillage du 660XTX

Caractéristique du moteur 660 Minarelli

Le moteur Minarelli équipe motos et ATV tel que:

• YAMAHA XT660 X/R (2004- )
• APRILIA PEGASO 650 (2005- )
• YAMAHA MT03 (2006- )
• YAMAHA RAPTOR 700 (2006- )
• DERBI MULHACEN 659 (2007- )
• YAMAHA GRIZZLY 700 (2007 -)
• YAMAHA XT660Z TENERE (2008- )
• JAWA 660 SPORTARD (2010- )